主體工程已完工（gōng）的深（shēn）圳寶安機場T3航站樓，遠看（kàn）像一條巨型大飛魚。如今，這條“飛（fēi）魚”即將起航，有消息稱最快將（jiāng）於今年9月啟用。屆時，T3航站樓的巨大經濟價值（zhí）也將凸顯。事實上，航站樓的廣告（gào）經營權這塊蛋糕，已被人盯上。

　　3月29日，深圳機場發布對外投資公告稱，與上海雅仕維廣告（gào）有限公司（以下（xià）簡稱（chēng）雅仕維）成立合資（zī）公（gōng）司，深圳機場現金出資1530萬元，占51%股權（quán），雅仕（shì）維以部分現金和其（qí）全資控製的深圳雅仕維城鐵廣告有限（xiàn）公司（以（yǐ）下簡稱深圳雅仕維）55%股權評估合計出資1470萬元，持有合資（zī）公司49%股份，合資公司經營期限長達15年。

　　“這是明顯賤賣！”業內人士評價道。

　　早在（zài）一年前，深圳機（jī）場已被質疑與雅仕維合作屬於國資賤賣，對比去年（nián）的合作方案，除了1000萬（wàn）元注冊資金上升為（wéi）3000萬元（yuán）外，合（hé）資對象（xiàng）、股權比例等並無變化。

　　“我們報價1億元（yuán），但（dàn）深圳機場沒有理會。”昨日（4月10日），航美傳媒集團副總裁於雲（yún）峰告訴《每日經濟新聞》記者。但深圳（zhèn）機（jī）場財務總監和董秘均對記者表示，“絕（jué）無國資流失問題”。

　　雅仕維1470萬拿（ná）下/

　　關於T3航站樓廣告經營權的爭議，由來（lái）已久。

　　早在2012年5月（yuè），就有媒體刊（kān）文 《深圳機場490萬賤賣10年廣告（gào）經（jīng）營權》提出質疑。當時曝出（chū）的合作方（fāng）案是深圳機場與雅仕（shì）維封閉談判，成立廣（guǎng）告合資公司，合資公司的注冊資本為1000萬元，深圳（zhèn）機場和雅仕維的股權比例分別為（wéi）51%和（hé）49%，雅仕維僅（jǐn）出資490萬元獨占深圳機場10年廣告經營權。

　　當時媒體質疑此（cǐ）方案（àn）涉嫌國有資產流失，“將年營收能力（lì）超2億的機場廣告業務，以首年1.68億元的保底價低價轉讓（ràng），10年利潤可能在10億元左（zuǒ）右”。

　　一年之後，T3航（háng）站樓即將啟用之際，上述正式合作方案（àn）出爐。

　　《每日經濟新聞》記者對比之前的合作方案發現，除了10年經營權變成15年，注冊資金從1000萬元上（shàng）升為3000萬（wàn）元外，無其他變（biàn）化。 值得一提（tí）的是，深圳雅仕經營深圳（zhèn）地鐵三號線戶外廣告，公告顯示2012年（nián）營（yíng）業收入為3026萬元，淨利潤481萬元，淨資產（chǎn）隻有571萬元。

　　“相當於用一條普通地鐵線置換了具有絕（jué）對壟斷地位的深圳機場廣告資源，這（zhè）生意太劃算了。”前述廣告公司（sī）高管說。

　　曾有企業（yè）報價上億元/

　　記者調查了解到，曾有多家公司向深圳機場報價，其（qí）中航美傳媒願意為49%股權出價上億元。

　　“去年深圳機場的人來過我們公司，但（dàn）是走後就沒消息了。”於雲峰說。航（háng）美（měi）傳媒曾在深圳機場正（zhèng）式公告合資公司確切方案前，兩次致函提出合作（zuò）方案，為拿（ná）下合（hé）資公司49%股權曾經報價超過1億元。

　　“在深圳機場正式公告後（hòu），我們又發了一（yī）個函，表示願意出資不低於（yú）1億元。至（zhì）於深圳機場方麵，可以用廣告經營權注資，甚至（zhì）不出資。”於雲峰表示，他們還（hái）願（yuàn）意拿出其他業務合作，畢竟他們在民航業內是規模（mó）最大的（de）。

　　記（jì）者從深圳機場財務總監（jiān）支廣緯處證實了於雲峰的上述說法。支廣緯（wěi）表示，航美傳媒是（shì）發過這麽一個函，也確實還有公司報價更高。

　　深（shēn）圳機場曾招標遇挫

　　在1億元和（hé）1470萬元中，深圳機場為何（hé）選擇了後者？

　　“對於廣告特許經（jīng）營（yíng）權來說，價值絕對沒有像外界說的那樣被低估。正常情況下，合（hé）資公司需要交納資源費，再扣除各項經營費用以及股權分配，雅仕維並沒有多（duō）少盈利（lì）空間。”支廣緯表示，“外界所說的（de）雅仕維花了1000多萬買了（le）49%股權，事實上（shàng）不是這麽一個概念。選擇雅（yǎ）仕維，我們看中的是它在行業內的合資能力以及（jí）資源整合能力。”

　　事實上，深圳機場此前的廣告業務曾經采取過自營方式，也嚐（cháng）試（shì）過公開招投標。2008年，深圳機場曾對室內（nèi）廣告（gào）經營權進行招標，北京天駿廣告公司（以下簡稱天駿廣告）最（zuì）終以5億元的天價拿下4年經營權。但好景不長，天駿廣告於2009年（nián）以受金融海嘯（xiào）衝擊，全球經濟環境（jìng）形勢嚴峻為由提（tí）出解約。

　　“我們自己原來的經營隊伍都已經拆散掉了，天駿解約後，我們隻能（néng）重新召集舊部，重新打造團隊（duì）。”支廣緯告訴《每日經濟新聞》記（jì）者。

　　“他（tā）們的主要業務是經營電子媒體，但我們的業務方向主要還是傳統媒體，電子（zǐ）媒體占的比重隻有10%多一點。而（ér）且這是一個長期合作（zuò），我們看中的是未來發展，會考慮持續盈利能力，雅仕維在全國前20名的（de）機場（chǎng）中，合資和獨家經營的數量（liàng）已經達到了十幾家。”支廣緯表示，幾家報價較高的公司提出的方案都差不多，但是公司考慮的是合（hé）資（zī）後的發展前景。

　　廣（guǎng）告經營“錢”景廣闊

　　深圳機場約定，廣告合資公司（sī）授權經營的T3航（háng）站樓戶（hù）內戶外業務須向深圳機場交納（nà）資源（yuán）費，按照“保底金額”或（huò）“收入提成”兩者孰高的方式計收。

　　“我們會根據每年業（yè）務情況（kuàng）的（de）變化對"保底金額"進行測（cè）算，並不（bú）像外界說的那樣一定比 "收入提成"低。”支廣緯稱說。

　　但在業內人士看來，深圳機場（chǎng）約定的按（àn）照營業收入79%交納資源費的收入提成已經是行（háng）業內（nèi）的最高比（bǐ）例。

　　麵對如此高的費用比率，航美傳媒（méi）等公司為何依然（rán）願意報出上億（yì）元的價格？

　　“正常機場新航站樓啟用後廣告規模短期增幅在50%到100%都是正常範圍，而且是持續增長的（de）。”於（yú）雲峰（fēng）表示，去年成都（dōu）機場新航站樓招標後，在戶外業（yè）務尚未開放的情況下（xià），廣（guǎng）告業（yè）務就由（yóu）此前（qián）的6000萬元激增至1.4億元。

　　對於（yú）T3航站樓廣告業務的增長，支廣緯同樣很有信心，“至少不低於我們現有自營的水平，肯定每年都會增長，我們去年營（yíng）收是（shì）2個多億，利（lì）潤是1.3億元（yuán）。”

　　於雲峰表示，吸引他們和其他公司的是15年經營權，未來伴隨著營（yíng）業額的不斷放（fàng）大，成（chéng）本所占的比例會逐步降低。

　　有業內人士（shì）算了（le）一筆賬：以深圳機場2012年自營廣告2.2億元（yuán）的營業收入為基數，即（jí）使按最低（dī）50%的增長計算（suàn），新航站樓啟用後將（jiāng）達到年收益3.3億元，扣除79%的資源費（fèi）用，歸屬於合資公司收益約為7000萬元，再扣除其他費用後，合資公司年（nián）利潤約為（wéi）2000萬元。
 

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