其實製作車身彩繪並不困難,困難隻是在開頭階段。
　　 從入門開始,車身彩繪過程需要準備卡典希得與轉貼紙(俗稱（chēng）貼（tiē）紙,在招牌店或美術社都買（mǎi）得到),接（jiē）著要準備一把（bǎ）夠利的美工刀,當然還要有圖樣。剛開始時可以找一個自己喜歡的圖形(圖樣愈單純愈好施工),然後去招牌店或美術社買張自己喜歡顏色的卡典（diǎn）希得。將（jiāng）圖樣影印之後,以黏貼方（fāng）式黏（nián）在卡典希得表麵（miàn）(最好使用美工用噴膠（jiāo）,可保黏性不會過強),然後就可以開始操刀了。
　　完工之後先別急著將（jiāng）完成部（bù）份拿起來,將（jiāng）不要的部份用美工刀尖挑掉(從表層執行),保留想要的（de）部份,底部離型（xíng）紙會保持原來的（de）間距,接著再用轉貼紙從上層黏貼那些想要的部份,這樣就完成製作步驟了。張貼時先清潔物體表麵,然後撕掉已製作（zuò）完成貼紙的底部離型紙,此刻貼紙仍會被轉貼紙黏住,接著（zhe）先貼上一邊之（zhī）後順勢撫貼,完成後再將轉貼紙撕離即告完工。
　　 簡易過（guò）程就是如此,初步（bù）學習時不（bú）要嚐試困難圖樣,這隻會增加失敗率,建議可先從單色、單（dān）純圖樣做起,熟練之後再向難度高的圖形挑戰。製作貼紙過程中,最重要是持刀的穩定度（dù）,如果持刀會抖,那一定（dìng）得多加練習,否則無（wú）法刻出平順（shùn）線條,自然（rán）就更無法做出高難度貼紙（zhǐ）了。
傳（chuán）統的汽車車身（shēn）設計方法的整個過程是基於手工設計完成的。分為初步設計與技術設計兩個階段。其特點（diǎn）是整個過程（chéng）是通過實物、模型、圖紙、樣板等來傳遞信息，至少進行1:5油泥（ní）模型（xíng）、全尺寸油（yóu）泥模型和樣車製作等（děng）階段; 還要進行1:5油泥模（mó）型、1:1全尺寸油泥模型（xíng）、實車三次風洞試驗; 還要進行車（chē）身原始數據保留的車身主（zhǔ）圖板、車身（shēn）主模型製作。隨著計算機（jī）技術的發展，高速圖形終端和工作站的出現，引進了CAD/CAM等現代設計（jì）方法在車（chē）身設計中的應用。
這種（zhǒng）方（fāng）法（傳統的車身CAD方法）的一個主（zhǔ）要工作是利用計算機輔助幾何設計（jì）(CAGD)方法（fǎ）來進行車身幾何造型設計，即要在計算（suàn）機上建立一個車身表麵模型以取（qǔ）代傳統設計中的三維實體模型。但（dàn）無論（lùn）是傳統（tǒng）的手工設計方法，還（hái）是（shì）傳統的車身CAD設計方法，都免不了進行車身效（xiào）果圖繪製、車身油泥實物（wù）型模型（xíng）製作等步聚，這就大大增加了（le）設計開發（fā）的（de）周期和成本。因此，建立一種（zhǒng）汽車車身計算機輔助（zhù）設計（jì）和分析的方法——虛擬（nǐ）樣機（jī）設計方法意義重大。汽車車身采用虛擬樣機的（de）設（shè）計方法，是一種革新產品開發過程、縮（suō）短周期降（jiàng）低成本（běn）、改進產品設（shè）計質量、提（tí）高產品開發效率的有效（xiào）途徑。采用虛擬樣機（jī）設（shè）計方法（fǎ），在製造第一台物理樣機之前，利用計算機（jī）模型可以仿真測試各種不同的設計方案，不必浪費製造物理樣機所需的時間與（yǔ）經費（fèi），可以獲得（dé）較優的乃至最優（yōu）的設計方案；同時可以在計（jì）算機上方便地確定、修改設計（jì）缺陷，逐步優化設計方案，因此不（bú）但減少了昂貴的物理樣機數量，而且提高（gāo）了產品設計質（zhì）量，大大縮短了產（chǎn）品的開發周期。
 1 設計模型的建立 傳（chuán）統的汽車車身設計方法的整個過程（chéng）是基於手工設計完成的。分為（wéi）初步設計與（yǔ）技術（shù）設計兩個階段（duàn）。其特點是整個過程是（shì）通過實（shí）物、模型、圖紙、樣板等來傳遞信息，至（zhì）少進行1:5油泥模型、全（quán）尺寸油（yóu）泥模型和樣車製作等（děng）階段; 還要進行1:5油泥模型、1:1全尺寸油泥模型、實（shí）車三次風洞試驗; 還要進行（háng）車身原始數據保（bǎo）留的車身主圖板、車身主模型（xíng）製作。隨著計算機技術的（de）發展，高速圖形終端和（hé）工作站的出現，引進了CAD/CAM等現代設計方法在車（chē）身設計中的應用。這種方法（傳統的車身CAD方法）的一個主要工（gōng）作是利用計算機輔助幾（jǐ）何設計（jì）(CAGD)方法來進（jìn）行（háng）車身幾何造型設計，即要在計算機上建立一個（gè）車身表麵模型以取代傳統設計中（zhōng）的三維實體模型。但無論是傳統的手工設計方法，還是傳統的車身CAD設計方法，都免不了進行車身效果圖繪製、車身油泥實物型（xíng）模型製作等步聚，這就大大增加了設（shè）計開發的周期和成本。 由於傳統車身設計方法的缺陷，我（wǒ）們利用CAD軟件提供的強大的複合建模（mó）功能，探索了一（yī）種（zhǒng）車身設計（jì）新方法，為縮短開發周期，降低開發成本作了（le）一些努（nǔ）力（lì），也為我們進行車身CAD新方法、新（xīn）手段的探索，提供基礎性（xìng）的借鑒。首先在汽車（chē）產品規（guī）劃提出的產品參數基礎上，進行簡單的車身（shēn）總布置設計，確定汽車總長（zhǎng）、總寬、總（zǒng）高、離地間隙、接（jiē）近角、離去（qù）角（jiǎo）、輪距、車門形狀、位置等基（jī）本設計數（shù）據，建立車身三視圖。在此基礎上，利用CAD軟（ruǎn）件的建模功能展開設計、建模。
具體的方法是：汽車（chē）新產品設計規劃→車身總布局設計（三視圖）→曲線建模設計（三視圖）→車身各（gè）視（shì）圖（tú）按輪廓線拉伸（shēn）實體→作取交（jiāo）集的布爾運算→提取擬（nǐ）合車身曲麵所（suǒ）需（xū）線條→線條轉換（huàn）和修改樣條線→車身結構（gòu）骨架設計。 利用以上方法，我們對某中型客車車身項目進行了（le）開發（fā）設計，完成（chéng）該車型設（shè）計（jì）方麵的工作， 也節省了製作油泥模型等步驟的大量時間（jiān），降低了開發成本。該方法收到了良好（hǎo）的效果。
2 設計可行性有限元分析 用有限元方法進行車身計算。首先要把工程上的車身（shēn）轉換成能為計算機輸入所接（jiē）受的計算上模型。即把車身實物（或圖紙）抽象為一組由力學元件構（gòu）成的模型，同時要給出載荷及支持狀態的數學描（miáo）述——這就是模型化工（gōng）作。在結構簡化過程中，堅持的總原則是：在盡（jìn）可能如實地反映客車車身結構（gòu）主要力學（xué）特性的前提下，力求用較少的單元和簡單的單元形式。 對於半承載式客車車身，它保（bǎo）留了底盤車架，將車身結構（gòu）構件剛性地與車架連接，使車身也參與整車承載，從而可以適當的減輕（qīng）車架的質量和（hé）減少斷麵的尺寸，以（yǐ）達（dá）到合理利用材料的目（mù）的。這種車身與車架的連接一（yī）般是通（tōng）過將車（chē）身（shēn）骨架的立柱焊接在（zài）由車（chē）架縱梁兩側（cè）懸伸的牛腿上（shàng）來實現的。所以分析時必須考（kǎo）慮客車的底架。由於整車車身結構複雜，必須對車身模型進行簡化。客車的骨架結構由抗扭剛性很高的鋼管構件焊接形成的空間（jiān）框架。由前、後圍骨架、底架、左右側圍骨架（jià）和頂蓋骨（gǔ）架六部分組成（chéng）。

上（shàng）一新聞：上海樓盤廣告製（zhì）作

下一新聞：售房廣告的內容是否具有法律效力？