4月30日才開（kāi）始接受預定（dìng）的特斯拉“Power”係（xì）列儲能電池，創造了令人意想不到的超高訂單。
　　僅僅（jǐn）一周（zhōu）時間，“Power”係列儲能電池（chí）就有高達8億美元的預計收入（rù），讓特斯拉公司的創始人兼CEO埃（āi）隆.馬斯克(Elon Musk，下稱“馬斯克”)眉（méi）開眼笑。這一數字，相當於馬斯克在華賣了6765輛的特斯拉汽車(在（zài）華定（dìng）價73.4萬（wàn）元，折合11.825萬美元)，對比驚人（rén）。而此前有說法稱，特斯（sī）拉去年在中國的上（shàng）牌量（liàng）約是2500輛，不過該數（shù）據尚未（wèi）得到特斯拉方麵的確認。
　　特斯拉的儲能電池如此令（lìng）人心醉，背後是由怎樣的需求（qiú）來推動的呢?特斯拉在儲（chǔ）能電池領（lǐng）域的發揮空間又有多大?
　　一（yī）周預訂額有8億美元
　　《第一財經日報（bào）》曾報道，特斯拉推出的儲能電（diàn）池有兩類：一種名（míng）為Powerwall(能量牆)，分為10千瓦（wǎ）時、7千（qiān）瓦時等兩（liǎng）種規格。作為特大號的（de）電池（chí），它們（men）可被安裝在牆上，為居民住戶供電。另一種類型是由10個Powerwall串聯在一起、麵向商用用戶的PowerPack(下稱“能量包”)儲能電（diàn）池。馬斯（sī）克的儲（chǔ）能電池發布會視頻近幾日（rì）瘋傳於微信圈，從演講中看得出他對該（gāi）係列產品的十足信心。
　　而（ér）從（cóng）美國各地打來的預訂電話、網上訂單，應讓馬斯克更興奮了。截止5月8日，特斯拉聲稱已收到了3.8萬個能量牆訂單，能量包（bāo）的預訂量（liàng）也有2500個。
　　馬斯克預計，3.8萬個能量牆的（de）訂（dìng）單（dān）中，平均每位客戶的預定數在1.5個~2個電池，總需求為5~6萬個（gè）電（diàn）池。假設是5.5萬個電池，價（jià）格分別是3000美（měi）元、3500美（měi）元的（de）話，平均售價就在3250美元左右，總訂（dìng）單額為1.788億美元。
　　能量包的安裝量約10個“能量牆”，2500個能量包就約合2.5萬個能（néng）量（liàng）牆，總發電（diàn）量（liàng）為250萬千瓦（wǎ）時。馬斯克在Twitter上預測的價格為（wéi）250美元每千瓦時，因此這批能量包的（de）總訂單額是6.25億美元。能量牆和能量（liàng）包相加約8億美（měi）元（yuán）。“這批訂單，相當於600兆瓦的發電機組45分鍾的發電量。”一位電力企業的資（zī）深管理層對《第一財經日報》記者說道（dào）。
　　按照（zhào）中國市場（chǎng）上每輛特斯拉汽車售價73.4萬元（yuán）(11.825萬美元)來計算的話，在美大受歡迎的儲能電池銷售額，相當於6765輛特斯拉（lā）汽車被預訂一空。美國當地的特斯拉汽車售價約為8.96萬美元，那麽8億美元就（jiù）等（děng）同於銷售（shòu）了8928輛汽車。去年第四季度，特斯拉（lā）公司的全部Model S電動汽車出（chū）貨量不過9834輛。
　　此外，今年第一季度，特斯拉的總營收為9.399億美元，比去年同期增長了51%，但仍有1.54億美元的淨虧損，每股虧損1.22美元。由（yóu）於儲能電池是從4月底開始接受預定，沒算入到特斯拉（lā）一（yī）季度的收入中，所以這部分新增的儲能電池預訂額，相當於特斯拉今年一季度（dù）總營收比重的85.11%。
　　電池技術及售價有優勢
　　特（tè）斯拉的儲能（néng）電池並非橫空出世，國內想要造出這（zhè）類產品非一日之功。
　　據前述電力企業管理（lǐ）層透露，該電池與特斯拉汽車所用的鬆下18650鋰電池是類似的，為組串式結構（gòu）。經過多年（nián）時間，特斯拉把市麵上的所有18650電池都（dōu）一一測試過，才選擇了（le）鬆下的這款鋰電池作為（wéi）最（zuì）優方案，“這裏麵，需要企業積累大量的數（shù）據（jù）和工程測算，不花時間是不行的。”即便中國也有人在做鋰電池項目，但更可能偏向的是汽車鋰電池應用，真正在（zài）同時做家（jiā）用（yòng）及汽車兩用儲能電池的（de）企業，並不多見。
　　在（zài）他（tā）看來，特斯拉的充放電技術也是全球較領先的（de），比如說（shuō）充放電的芯片就利用了互聯網的（de）核心路由器，使整體的（de）充放電效率最高，這（zhè）
　　是核心控製算（suàn）法。特斯拉也專門從思科公（gōng）司挖來了這一領域的技術（shù）團隊，這也不是國內公司隨時能做到的。
　　第三，電池的溫度（dù）和傳感控製等也是其專（zhuān）門的技（jì）術。如溫度管理（lǐ）方麵，它采用了液冷技術對電池進行降溫，這也有專利技術做保（bǎo）護，而（ér）電（diàn）池（chí）的（de）安全性也有不少技術專利支撐，國內廠家（jiā）與此有較大差（chà）距。
　　特斯拉電池容易被美（měi）國消費（fèi）者接受，與諸多因素有關。
　　此前本報曾（céng）提及，這（zhè）批（pī）儲能電池的售價不算貴。比如能量（liàng）牆，兩種型號的（de）每千瓦時單價為350美元和430美元，”該容（róng）量的現有同類產品售價約為800~1500美元/千瓦時。”國金證券的分析報告就指出，特斯拉還為這類產品提供了10年質保，假設10年內平均每年（nián）的充放電循環300次，平均的（de）充放電深度（dù）70%，那麽可測算得出每千瓦時（shí）的充放電成本在（zài）0.17~0.2美元。因此特斯拉電池具備較好的銷售品（pǐn）相。
　　多位人士也向本（běn）報記者也表示，特斯拉儲能電池是一種在（zài）美“因地製宜”的策略所促成的產品。
　　能量牆的訂單高達3萬多個，估計大部分來自美國的家庭用戶。美國家庭能源消耗，占了美國（guó）總能源消耗的60%以上，家庭的用電價格較高，峰穀電（diàn）價差異大，給（gěi）儲能電池（chí）的收益帶來了空間。
　　這類儲能產品（pǐn）還能與家（jiā）庭的屋頂光伏係統結合，白天由屋頂光伏（fú）係統發（fā）電，再通過“能量牆”存儲後，晚上可（kě）放出來用，避免了向電網購電的麻（má）煩。
　　值得留意的是，儲能產品對一（yī）部分沒有具備“淨電量(net metering)”光伏發電政（zhèng）策的地區顯得重要。
　　在美國，“淨電量”是一項促進（jìn）可再生能源的發電政策。當消費者（zhě）安裝（zhuāng）了屋頂光伏設施後，他可從自（zì）己的電費賬（zhàng）單上扣除這部分（fèn）的光伏發電量，隻計算自己的“淨消費”電價。而假設你所在的區域沒有享（xiǎng）受“淨電量”政策（cè），那麽裝了儲能設施（shī）後，就可避免自家所發的多餘光伏電力以較低售價被賣給電網了。
　　而且，美國的中小電網公司對（duì）於分布式（shì）屋頂電站的引（yǐn）入也並不積極，其（qí）中的原因（yīn）之一是電（diàn）網較脆弱，無法接（jiē）受（shòu）分布式對（duì）電網的衝擊。假設有了儲能電池，消費者在使用分布式屋頂電站這（zhè）一能源時，就可平滑（huá）電（diàn）網的負荷。
　　特斯（sī）拉儲能電池訂（dìng）單的增加，對於特斯拉的美國內（nèi）華達州“超級電池廠”也有利。最初（chū），馬斯克和他的團隊（duì）打算（suàn）在這家名為Gigafactory的工（gōng）廠計劃中隱藏（cáng）三分之一的產能，將三分之二的產能用於特（tè）斯拉電動車儲（chǔ）能電池製造。但是，當這（zhè）批家用、商用的“大冰箱”儲能電池跟上節奏後，預計每年會新增100億瓦時的新產（chǎn）能。“特斯拉超級電池廠的出現，可降低儲（chǔ）能電（diàn）池的邊際生產成本;另外，特（tè）斯拉也能（néng）通過儲能（néng）電（diàn）池的銷售（shòu），帶動所有電池的進（jìn）一步降（jiàng）價，這是互相影響的（de）過程。”前述那位（wèi）電力公司管理層透露。
　　此外，當特斯（sī）拉的（de）儲能電池戰略不斷演進、產品銷（xiāo）售額屢創新（xīn）高後，全球儲能產（chǎn）業的商業（yè）化進程、補貼政策也會有所改變（biàn）。

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