2月17日，界麵新聞記者（zhě）收到平安好車官方聲明，稱“根據集團3.0戰略，為了給平安產險近（jìn）4000萬車險客戶提供更好的移（yí）動互聯車生活，平安好車和平（píng）安產險進行業（yè）務整合”。在此之前，業（yè）界猜測平安好車是由於虧損（sǔn）嚴重從而放棄繼續“玩”下去。

據（jù）了解，平安好車是平安集團2013年（nián）5月（yuè）上線的（de）C2B二手車業（yè）務，當（dāng）時砸下了14億元廣告做宣傳，目前已經攻至全國36個城（chéng）市。平安好車作為一家（jiā）C2B模式的二手車電商平台，其“靠山”要遠強於競爭（zhēng）對手（shǒu），但是為何它早早就“退場”了？

　　“這並沒有什麽值得大驚小（xiǎo）怪的，C2B本來就是（shì）一種比較新的模式。平安好車也隻是作為（wéi）集團一個嚐試性的創業項（xiàng）目被推出的。這（zhè）類項目本就是九死一生。”一位前（qián）平安（ān）好車員工告訴（sù）界麵新聞記者。

　　C2B模式的需求是存在的——幫用戶（hù）賣車，幫車商收車。然而，“這（zhè）個模式（shì）太苦逼”。這（zhè）位（wèi）前平安好車員（yuán）工表示：“C2B平台要幫忙檢測二手車、建立拍賣平台、建立線下交易（yì）點。這些投入其實很（hěn）‘重’。”據了解，平安好車每月平均線上（shàng）交易量（liàng）為2000輛，而每賣一輛車至少虧損六（liù）七千元。這其中除了投入“重”之外，低頻、銷售線索不足也是致命傷。

　　平安好（hǎo）車沒有建立起自己完（wán）整（zhěng）的銷售線索運營體係，很多銷售線索都是來自第三方（fāng）采購，而在（zài）二手車市場，得車源者得天下。雖說二手車保有量號稱有1.7億（yì），但C2B模式還有車（chē）易拍（pāi）、開新、車置寶等眾多玩家，除去它們，絕大多數的車還被（bèi）黃牛拿去或者4S店流轉了。因此，車源非常欠缺。

　　C2B模式的（de）盈利太少——僅有收取交易服務費（fèi）。加上交易頻（pín）次低，使得當前（qián）的C2B成為（wéi）一個“穩賠不賺（zuàn）”的模式。上述前平安好車員工透露（lù）：“一般賣出（chū）一輛二手車（chē），我們收取2%-4%的交易服務費，十萬（wàn）元的車（chē），我們算（suàn）3%的服務費（fèi），就是三千（qiān）元。賣出去十萬輛也才（cái）三億元，對於這個行業來說根本就不夠‘燒（shāo）’的。更何況，一年真正賣出去的車估計隻有兩（liǎng）萬輛左右。”

　　包括平安好車在內的C2B二手車商（shāng），它們推進業務的根本就是必須先得“燒錢”，這些錢來自風投資本。“作為投資方來說，看到這塊領域火熱（rè）了，才可能想（xiǎng）進來分一杯羹。而他們隻會選擇其中的（de）一（yī）兩家巨頭投資”。該（gāi）人員表（biǎo）示：“但與之矛盾的是，許多公（gōng）司都無法撐到自己（jǐ）變為巨頭的那一刻。或者說（shuō），在邁向成功的路上，就已經沒有資金了。”

　　那（nà）麽，平安好車的（de）退場是為何？

　　作為一家世界（jiè）100強的金融集團，平安集團（tuán）肯（kěn）定不是沒錢，而是不（bú）願意再花無謂的錢。“這樣一家老牌金融集（jí）團，本就缺乏互（hù）聯網基因。”該人（rén）士告訴界麵新聞記者（zhě）：“公司內部有著嚴（yán）格的計劃表——投（tóu）入多少、回報（bào）多少、何時產生收益（yì）等等（děng）一係列的條（tiáo）條框（kuàng）框。”而這些，恰恰是在互聯網時（shí）代行不通（tōng）的，因為它的變化太快，永遠不會按照計劃來。

　　正因為如此，看不（bú）到（dào）希望的平安（ān）集團及時收手。於是平安好車的業務就被平（píng）安產險“整（zhěng）合”了。而這位前（qián）員工則向界麵新（xīn）聞記者透露：“據我了（le）解，平安好車（chē）的員工都遣散了。很多人都去了一個叫‘平安社區診所’的項目裏，那是（shì）一個為客戶提供簡單醫療服務的項目。”

　　至此，網上流傳的平（píng）安好車會被汽車之家“接盤”的消息便也不攻自破。據界麵新（xīn）聞記者了解，平安好車的確是與包括汽車之家在內的多個（gè）意向買（mǎi）家談過，其中還包括（kuò）行業大鱷“滴滴”，但最後均沒有（yǒu）談成。

　　平安好（hǎo）車的退場對於它的競（jìng）爭對手來說稱不上好或不好——雖然對手少了，但C2B這條路被證明是難走的。

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