不過，冷靜思考（kǎo）一下，“萬惡的資（zī）本家”這麽精（jīng）明，不賺差價他們賺什麽?

各位吃瓜（guā）群眾，請問您知道普通的新車（chē）交易怎麽賺錢的?

好了（le），30秒思考時間到!讓三聲道來告訴你，這（zhè）大部分利潤都（dōu）來自後市場：維修、保養、保險等。

等於你（nǐ）生了一個孩子，你要為這個孩子日後成長過程中（zhōng）的“吃喝拉撒睡”不斷投錢（qián）。這部分的投入比生孩子的費用可高多了。

車也是這樣，壞了得（dé）修、到期限了上保（bǎo）險、偶（ǒu）爾跟人一樣還要美容。

 

那麽二手車作為一個已經被使用過（guò）的（de）損耗品，這（zhè）樣的投入肯定不能少，瓜子二手車（chē）也不例外。

“瓜子二手車直賣網，沒有中間商賺差（chà）價，車主多賣（mài）錢，買家少（shǎo）花錢。”這樣“有毒”的宣傳語配上孫（sūn）紅雷的顏值貌似更能讓人信服。

不過，冷（lěng）靜思考一下，“萬惡的資本家”這麽精明，不賺差（chà）價他們賺（zuàn）什麽?

你可能會（huì）說“羊毛出在豬身上的理論。”但是三聲道記者（zhě）登錄瓜子二手車官網發現（xiàn），“瓜子二手車僅收取3%的服務費，最低2500元（yuán）。(各（gè）個（gè）城市（shì）最（zuì）低標準有（yǒu）差異，具體以車輛詳情頁為準（zhǔn）)”

但（dàn）是以上的這些3%的服務費夠花麽（me）?回答是（shì）當然不夠。

 

獨立電商分析師李成東（dōng）對記者直言，“瓜子二手車目前比較（jiào）依賴於融資（zī），一旦融資出現問題，他們（men）的業務就會出現萎縮，因為他們是靠廣告吸（xī）引用戶的。”

此外，瓜子二手車吸引（yǐn）用戶的另外一大法寶就是承（chéng）諾服務保障的條款中，包括259項全車檢測、1年2萬公裏質保以及14天可退三項服務（wù）。

但是法寶也有“失靈”的時候，成立之初至今，瓜子二手車被（bèi）曝出的“問題車”負麵消息一直沒斷過。

是模式不行還是執行有問題?

強烈依賴廣告

據（jù）瓜子二手車CEO楊浩湧9月13日透露，瓜子二（èr）手車（chē）將在未來的一年內將（jiāng）繼續（xù）在品牌層麵投入10億人民幣。

的確（què），這樣巨額的廣告投入是換來了平台流量，但流量、品牌知名度（dù）與成交量在現（xiàn）階段並不成正比。

根據艾瑞谘詢的報告，目前二手車電商平（píng）台的平台流量轉化率仍處於較低水平。

“從模式（shì）本身來講本身沒有太多問題（tí）的，用戶需（xū）要賣車，線上來（lái）講更快一點，直接（jiē）上門來檢測，整個（gè）交（jiāo）易（yì）成本比較低（dī）。但目前整個市場（chǎng）處於交易階段，整個廣告費用的投放太大，收入產能比較小，收不上錢來。”李成東直言。

行業人士均（jun1）認為，瓜子二（èr）手車是虛擬C2C模式的代表。

“二（èr）手車市場的參與者都虧的比較厲害，整個廣告成本很高，投入十幾億而年收入隻有幾千萬，這樣相比差別很大。”李成東說，“他們（men）想法很多（duō），想做汽車後市場，保險等等，但是並沒有那麽容易做。”

據悉，瓜（guā）子二手車目前已有員工5000餘人，單運營成本一項就能達（dá）到每（měi）月1000萬元左右。也就是說，即（jí）便不考慮其他資金投入，僅僅維持正常運作，以（yǐ）瓜子二手車目前的盈利水平，也根本（běn）無（wú）法支撐。

據楊浩湧（yǒng）預計，今年年底收（shōu）入（rù）達1億元的規模（mó），“虧損就不用說了，很少（shǎo）有互聯網（wǎng）公司不花錢的，但我們（men）每個月的（de）虧損是在不斷縮小的。”

既然想通過後市場賺錢，就必然要滿足一個前提：規模。而這種規模就需要用廣告去影（yǐng）響（xiǎng）用戶，挖掘潛（qián）在的消費（fèi）者。

這樣投入廣告——挖掘消費者——消費者不夠——繼續投入廣告的無底洞（dòng）得靠多少真金白銀砸呢?

據悉，瓜子二手車還在（zài）做瓜子金融。瓜子二手車宣稱，金融平（píng）台的合作夥伴超過100家，保險合作夥伴超過60家。

此外，瓜子二（èr）手車還提供分期購車的業務。

“259項全車檢測、14天可（kě）退”啪啪打臉

從今年315開始，瓜兒二手車（chē）被爆（bào）出（chū）來的“問（wèn）題車”就不少。

一份名為《廣東省消委會2016年7月受理投訴情況分析》直接打臉（liǎn）瓜子二手車“259項全車檢測”的服務承（chéng）諾（nuò）。

該投訴顯示，消費者孫先生在瓜子二手車直賣網廣州分公司購買了2015款北（běi）汽紳寶D50自動（dòng）標（biāo）準版二（èr）手車一輛，網站標注：準新車，2015年上牌，裏程9千公裏。

但孫先生在（zài）使用過程中發現車輛發動機異響，油耗居高不下(1.5L排量油耗11.5L/百公裏（lǐ）)，並且於高速110公裏時速巡（xún）航下，變速箱突發故障，急速（sù）降至60公裏/每小時，險些造成後（hòu）車追尾。孫先生將車開至北汽紳寶4S店檢測，查詢維修保養記錄得知，此車（chē）在（zài）2016年（nián）4月15日最後一次（cì）保養（yǎng）裏程為54294公裏，裏程表被人為篡改（gǎi）。

廣東省消委會（huì）接訴後，工作人員馬（mǎ）上與瓜子二手（shǒu）車取得聯（lián）係，對方表示，現在能確定原車主確實動手腳調了裏程表（biǎo）。

廣東省消委會表示，瓜子二手（shǒu）車未履行應（yīng）盡（jìn）義（yì）務（wù），未對（duì）二手車輛（liàng）信息進行全麵、準確地審查把關，本身存有過（guò）錯，應切實承擔起作為第三方網絡交易平台的法律責任。

但是，說好的259項（xiàng）全車檢測呢?這不是啪啪打臉（liǎn）?

據行業人士透（tòu）露，現在行業鑒定人才非常稀（xī）缺，而上門檢測大多是“走過場”。此外，二手車的鑒定非常複雜，不僅要對車輛進行（háng）靜態檢查，還需要動態路試，底盤檢測，專業電腦檢測（cè）內部情況以及（jí）查看車輛的保（bǎo）養、保險檔案等。

除了259項全麵檢測難以保障之外，14天可（kě）退也是一句（jù）“空話”。

據報道，今年1月12日，瓜子二手車（chē）直賣網官網之前宣傳的“14天無理（lǐ）由退車”已更改為“14天可退”。口（kǒu）號（hào）的轉變中間蘊藏著故事。

據媒體（tǐ）報道，今年年初上海陳小姐在瓜子二手車購車，但汽車在實際（jì）駕乘過程中震動（dòng）和異響問題嚴重，所以提出中（zhōng）止交易，退（tuì）換車輛，但瓜子二手車工作人員卻（què）要求其繳納4000元的折舊費和2000元的服務費。因此對瓜子“14天（tiān）無（wú）理由退車”的承諾（nuò）標語（yǔ）提出質疑。

瓜子內部人士在接受媒體（tǐ）采訪時表示：“事件的實際情況（kuàng）與報（bào）道有出入，陳小姐確實提出因為汽車存在震動和異響問題所以要求退車，但後來經過第三方汽車4S店的檢測，車輛並沒有陳小姐指出的震動和異響問題。陳小姐退車的真（zhēn）實原因是因為她覺得車買貴（guì）了，所以想要退（tuì）車。”

據透露，陳小姐最終理解接受了繳（jiǎo）納4000元的折舊費和2000元的服務費的處理結（jié）果。

IT律師趙（zhào）占領表示，按照二（èr）手（shǒu）車的（de）商品屬性，屬於不宜退貨的特殊商品，並不適用於消費者（zhě）權（quán）益保護法規定的7天（tiān）無理由退換貨（huò）。但（dàn）在企業自我承（chéng）諾的情況下（xià），如果要另設門檻（kǎn），應在版麵允許的情況下在廣告中予（yǔ）以說明，否則可能（néng）涉嫌（xián）虛假宣傳或者欺詐。

營（yíng）銷費用高、地推成（chéng）本高

為什麽老（lǎo）出（chū）現這樣的問題呢?

李成東解釋道，“營銷費用高，地推成本高。”

不過李成東（dōng）同時也表（biǎo）示（shì），這種問題肯定存在，傳統模式也會存（cún）在。“追求短期的規模化，疏於管理，技術（shù）的不足都會導（dǎo）致類似的問題。”

“要想解決就（jiù）必須（xū）規範管理，優化業務流程、增加更多技術指標參數。”李（lǐ）成東表示。

在李成東看來（lái），而在（zài）二（èr）手車電商模式當中，C2C模式是砍掉中間環節（jiē）做多，交易鏈條最短的模式，也是透明度要求最高、最（zuì）依賴於誠信機製的模式。

‍如果瓜子不能信守承諾，其還能玩多久呢?

“因（yīn）為在B2B、B2C和C2B等模式中有B端（duān）的介入，就相當於有保障環節（jiē）。”李成東說，“C2C二（èr）手車電商相當（dāng）於中介平台撮合（hé）買賣雙（shuāng）方完成交易，如果買家購買的二手車出現問題，因（yīn）為買賣雙方都不專業，所（suǒ）以平台負有的責（zé）任更大一（yī）些。”

李成東總結道，無論是瓜子還是人（rén）人（rén）車，燒錢的市場驅動模式不能永久持續，未來二手車電商脫穎而出（chū）肯（kěn）定是依（yī）靠技術創新、精細化運營，良（liáng）好的用戶體驗。最後誰能（néng）笑到最後（hòu），根本邏輯和B2C電商大戰，團（tuán）購（gòu）大戰本質是一樣的。

 

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