稱“承包”轉為（wéi）“合資（zī）”是為了利益最大化，收了“保底費”後機場還能獲利潤分紅

近日，有網帖爆出深（shēn）圳機（jī）場（chǎng）與雅仕維成立合資廣告公司，將年營收能力超2 個億的深圳機場廣告業務以（yǐ）首年1.68億（yì）保底價“低價”轉（zhuǎn）讓，雅仕維僅出資490萬元，就獨占深圳機場10年廣告經營權。該消息經本報獨家報道後，引起外界廣泛關注。

深圳機場（chǎng）是否在賤賣國企利益？機場為何要突然改變廣告經（jīng）營模式？保底價又為何定得“太低廉”？合資（zī）公司是否屬於壟斷經營？25日上午，深圳機場股份有限公司財務總監支廣緯接受羊城晚報記者采訪，就外界對深圳機場與雅仕維成立合資公司的（de）種種疑問作出（chū）回應。

深圳機場被（bèi）質疑“賤賣（mài）廣告經營權” 羊城晚報記者 宋王群 攝
回應1：確實在洽淡合資 但尚未經董事會通（tōng）過

對於外界普遍猜疑深圳機場（chǎng）以490萬（wàn）元賤賣10年廣告（gào）經營權一事，支廣緯否（fǒu）認。他說，深圳機場和雅仕維的合作目前隻處於前期（qī）研（yán）究過程，隻是有這樣一個方案，尚未最終確定，“根據流程，方案須經公司董（dǒng）事會商議通過，再對外公告，未經過董事會之（zhī）前，此事能否成型都（dōu）是未定的事。”支廣（guǎng）緯坦承，深圳機場確實在和雅仕維（wéi）洽談成立合資公司一事，根據（jù）目前方（fāng）案（àn），合資公司注冊（cè）資（zī）金暫定1000萬元，深（shēn）圳機場占51%股份，雅仕維占49%股份，網帖中提到的（de）490萬元並不是購買經（jīng）營權，而（ér）是（shì）雙方成立合資公司，雅仕維承擔的注冊資（zī）金。

對於合（hé）資公司進度一事，是否如外界所說“相關方（fāng）案已於4月低調經深圳機場股份公司總經（jīng）理辦公（gōng）會審議同意”？支廣（guǎng）緯表示，此事屬實，但深圳機場股份有限公司是上市（shì）公司，方案（àn）的最終決定權在董事會，而且目前該方案還（hái）有很多細節要製定。

至於董事會（huì）通過此方案的概率有多大，支廣緯未向記者透露。

回應2：機場有利潤分紅 雅仕維獲（huò）利沒有那麽高

2011年，深圳機場廣（guǎng）告收入超過2.1億元（yuán），加上深圳機場T3航站樓將於明年投入使用，新建的（de）T3航站樓相當於現有機場候機樓的兩倍（bèi）半，廣（guǎng）告營收能力將大大提高。

在此情況（kuàng）下（xià），深圳（zhèn）機場為何隻要求合（hé）資公司第一年繳納“保底費”1.68億元，第二年（nián）也隻要1.85億元？支（zhī）廣（guǎng）緯回應，保底價屬於風險防範的概念，隻是虛設的一個（gè）數，深圳機場在和雅仕維合作過程中不可能充當“傻子”，利益必須得到保證。

支（zhī）廣緯（wěi）表示，根據目前的（de）方（fāng）案，深圳機場的收益（yì）主要有兩個（gè）來源：其一，深圳機場每年向合（hé）資公司收取資源費，這筆資（zī）源費相當於純（chún）利潤（rùn），而（ér）且將占合資公司一年總收入很大的比例，這（zhè）個比例將是固定的，但具（jù）體比例多少，支廣緯未予透露，隻是（shì）表示資源費的保底價即（jí）為網帖（tiē）曝出的1.68億元，資源費是合資公司必須向機場無條件支付的；其二（èr），合資公司每年廣告總收入減去向機場支付的資源費後，減去廣告（gào）成本和8.6%的營（yíng）業稅，再減去25%的所（suǒ）得稅，剩下的利潤由深（shēn）圳機場和雅仕維按股權比（bǐ）例分紅，即深圳機場（chǎng）51%，雅仕維（wéi）49%。

支廣緯表示，如此算下來，雅仕維從中獲得的利潤並非如外界想象的那麽高，而且廣告成本全部由合資公司承擔，深（shēn）圳機場股份公司不再負責。

回應3：不存在內（nèi）幕（mù）交易 機場可自主選擇與誰合（hé）作

外（wài）界對此次曝出的深圳機（jī）場和雅仕（shì）維（wéi）成立合資公（gōng）司的另一大（dà）疑點在於，為何深圳（zhèn）機場不公（gōng）開招標尋找合作（zuò）夥伴，而是內部確（què）定雅仕維為合作對象，是否存在內（nèi）幕交易？對（duì）此，支廣緯表示，實（shí）際上一旦合作方案經（jīng）過董事會通過，雙方合作（zuò）的相應條款都會對外公布，隻是涉及商業機密的條款會保留，不存在任何（hé）內幕交易的問（wèn）題（tí）。在董事會通過之前，一切尚無定論，何談公開？

支廣緯同時表示，選擇雅（yǎ）仕（shì）維有兩方麵的原因：首先，在尋找合作夥伴方麵，企業擁有自主權，沒有規定必須公開招標；再者，雅仕維與深圳機場（chǎng）長期存在合作關係，2008年以來（lái），雅（yǎ）仕維一直承包深圳機（jī）場的戶外廣告，雙方（fāng）合作很（hěn）好，經過綜合判斷行業內（nèi）的各家經營對象，最終選定雅仕維。

回應4：承包合同快到期（qī） 改變模（mó）式隻為獲（huò）利最大化

2008年至今，深圳機場廣告營業收入逐年攀升。在此良好局麵下，深圳機場突然改變經（jīng）營模式，選擇成立合資公司全權負責機場的廣告經營，不禁讓（ràng）外界猜疑此舉意欲何為。

支廣緯表示，深圳機場從事廣告經營已有20年（nián），2008年以前，深圳機場廣告均為自營，曾經一度創造了良好效益，但隨著各種廣告公司的壯大，機場自有廣告公司不能再適應市場發（fā）展，於是開始尋找（zhǎo）合作夥伴。2008年，深圳機場開（kāi）始采取自營和承包相（xiàng）結合的模式（shì），將戶內廣（guǎng）告承包給“天駿傳媒”，戶外廣告承包給雅仕維。不（bú）過由於2008年恰逢金融危機，“天駿傳媒”瀕臨倒（dǎo）閉，於2009年初與深圳（zhèn）機場（chǎng）終止了合同，給機場造（zào）成了很大損失，不得不重組機場廣告公司。如今，機場與承包商的合同（tóng）快到期了，機場綜合（hé）考慮20年來的經驗和教訓，同時也為了讓機場廣告獲益最大化，決定嚐試合資公司的模式。

支廣緯說，合資公（gōng）司（sī）經營是目（mù）前業內主流模（mó）式，全國前20大機場有10家機場（chǎng）的廣告（gào）是合資公司在經營，有一支穩定的團隊，可避免承（chéng）包商突然解除合同的風險。

支廣（guǎng）緯同時強（qiáng）調，成立合（hé）資公司絕對不是搞壟斷經營，如今市場競爭激（jī）烈，未來的合資公司必然和更多的廣告傳媒公司（sī）合作。再者，深圳機場和雅仕維的合作條款（kuǎn）中有一條即為不能“虧損”，要實（shí）現（xiàn）不虧損的目標，合資公司必然和各家廣告公司（sī）合作經營（yíng）。

“如果合資公司虧（kuī）損（sǔn）如何應對？”對於記者的這一疑問，支廣緯表示，如（rú）果（guǒ）虧損，深圳機（jī）場將考慮和雅仕維（wéi）解除合同。

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