Wi-Fi市場正在被攪動。除了（le）幾（jǐ）大互聯網巨頭都在今（jīn）年出（chū）手爭奪Wi-Fi，一些傳統廣告公司也開始在自己原有的優勢領（lǐng）域布局（jú）Wi-Fi，公交、機（jī）場、飛（fēi）機、高鐵、影（yǐng）院、商圈，一個都不少。而以何種商（shāng）業模式實現盈利，目前還忙於圈地的Wi-Fi市場（chǎng）還未給出明（míng）確答案。無論是為在線商家帶（dài）來流量，還是為更多的線下（xià）企業提供增值（zhí）服務和（hé）精（jīng）準營銷，以及為更具錢景的大數據做好第一入（rù）口，Wi-Fi企業要做的功課還有許多。

　　圈地運動

　　前段時間，萬達集團在電商領域的亮劍，讓人（rén）們對於國內商業Wi-Fi的未來有了更多猜想。

　　“目前，在沒有大範圍宣傳推廣的情況下，每天有200萬人連接萬達廣場的免費Wi-Fi，這不同於200萬人次。因為（wéi）萬達廣場Wi-Fi連接一次24小時不掉線，而有些地方是掉線了再連接重複計算pv值。”華夏時報傳媒（méi）Wi-Fi業務負責人饒柳表示。

　　就（jiù）在2014年，萬（wàn）達廣（guǎng）場年客流量達到15億人次；今年10月，百座萬達廣場實現Wi-Fi全覆蓋，到2014年底，Wi-Fi將覆蓋103家萬達廣場，這徹底打（dǎ）通了萬達O2O戰略通道。據了解，萬達（dá）電（diàn）商於2013年下半年起啟動了廣（guǎng）場Wi-Fi項目，投入（rù）逾億（yì）元，利用了國際最先進的技術，是國際領先、國內首創、規模最大的無線上網解決方案（àn）。而且，全國的萬達廣場都采用統一（yī）密碼，消費者隻要連接一次，走遍全國都可以自動接（jiē）入萬達的Wi-Fi服務。

　　與萬達借助快速擴張和自有商業形態而輕易捕獲大量人（rén）群（qún）不同的是，更多的Wi-Fi行（háng）業（yè）進入者（zhě）目前還集中於用戶（hù）爭奪以及線下商戶的開拓。

　　今年（nián），阿裏（lǐ）巴巴、騰訊、百度、小米等互聯網巨頭（tóu）紛紛開始在商業（yè）Wi-Fi領域布局。一場Wi-Fi入口爭奪戰正式打響。一些（xiē）傳統廣告公司也開（kāi）始大舉進入Wi-Fi，多點開花、比拚眼疾手快的（de）局麵開始形成。

　　公交車Wi-Fi是目前競爭最為集中的領域之一。

　　七彩集團旗下子公（gōng）司北京一路熱點信息技術有限公司（sī）(以下稱一路熱點)CMO王（wáng）斐琴告訴記者，公司計劃在人們出行所乘坐的所有交通（tōng）工具上都安裝Wi-Fi設備。“我們洞察到（dào），交通擁堵已成為從一線城市到（dào）三四線城市都存在的現象，人們乘坐公交車時產生了大量的無（wú）聊的碎片化時間；最重要的是，公交車是人流密度非常高（gāo）的地（dì）方（fāng），在北京就有60%以上的（de）市民會經常選擇公交車出行（háng）。乘客數量、乘車時長、乘（chéng）車頻次等數據背後有很大價值。”

　　在廣告界頗有名氣的（de）百靈時代傳媒集團則是在（zài）地（dì）鐵、院線都試（shì）水Wi-Fi，並以廣州為大本營，逐步將公交Wi-Fi的業（yè）務延（yán）伸到了重慶、沈陽等地。在航空廣（guǎng）告市場占有（yǒu）率極高的（de）航（háng）美（měi）集團今年開（kāi）始進軍高鐵和飛機Wi-Fi。航美已與廣州鐵路集團（tuán）公司達成合（hé）作，並獲得在上海鐵路局、武漢（hàn）鐵（tiě）路（lù）局、鄭州鐵路局某些運營線路的旅客座位上安裝平板（bǎn）電腦和經營廣告的權（quán）利。去年10月30日，航美傳媒和海（hǎi）航（háng）集團宣布聯手推進飛機Wi-Fi一事。今年，航美又與南航達成了合作。

　　各有各的算盤

　　與（yǔ）移動互聯網的其他產業相比（bǐ），Wi-Fi的門檻是公認的高（gāo）。但為什麽會有越來越多的企業不惜成本地（dì）擠入？

　　根據艾瑞谘詢調查顯示，超過90%的智能手機用戶會通（tōng）過Wi-Fi上網，而96.8%的平板電（diàn）腦用戶（hù）會使用Wi-Fi上網，其中53.6%的用戶僅使用Wi-Fi上網。這成為一個絕（jué）佳的營銷場所。　　而目前高調進入Wi-Fi的（de）企業（yè）大多不（bú）是單獨布（bù）局這塊業務，而是將（jiāng）其“打包”進（jìn）自己（jǐ）的整體戰略中。

　　百靈時代傳媒集團副總裁支清瑤認為，如果（guǒ）一個人是（shì）乘坐公交車上班，每天的路線和購（gòu）買行（háng）為是重複性、習慣性的，這樣的日常行為采集是（shì）更有價值的（de）；相比之下，到某（mǒu）家咖啡館或是餐（cān）館，很多是偶然性的，也（yě）許半年也就發生（shēng）一次。

　　航美相關負責人表示，Wi-Fi可以為機上和高鐵這個（gè）原本封閉、受限的時空提供工（gōng）作（zuò）、社交、購物的可能性。比如買土特產、異地訂（dìng）酒店、租車都（dōu）可以利用途中碎片化時間完成。尤其是鐵路途經地中（zhōng）手機信（xìn）號覆蓋不了的（de）地方，Wi-Fi目前的作用很凸顯。

　　把旅途打造成一個“娛樂（lè）體”，是航美布（bù）局Wi-Fi的另一個重要考量。航美傳媒目前擁有中國最大的航空影視版權庫，現在，航美又開始著手拿影視的高鐵版權。

　　萬（wàn）達廣場Wi-Fi的商業目的就更為清晰明了。饒柳告訴本報記者，進（jìn）入廣場，在比價（jià）階段，商家（jiā）就可以通過Wi-Fi的促銷廣告完成消費引導，因為相比進入賣（mài）場後再眼花（huā）繚亂找促銷信息，從Wi-Fi端獲取信（xìn）息是耗（hào）時（shí）最短且注意力沒有分散的。由此，商家（jiā）可以通（tōng）過Wi-Fi達成線上宣傳以及線上線下的（de）互動補充（chōng）。Wi-Fi也是華夏時報傳媒目前（qián）正在打造的“萬達（dá）消（xiāo）費（fèi）生態圈媒（méi）體矩陣”中非常（cháng）重要的一環。尤其是在做整合營銷時（shí），可以更好（hǎo）地打通線上線下。例如汽車品牌在萬達廣場做落地（dì）活動時，可以通過（guò）Wi-Fi預告廣告將人流導向活動場地，快消品牌新（xīn）產品上市時（shí），Wi-Fi促銷廣告可以（yǐ）排除幹擾帶給（gěi）消費者清晰的購買意（yì）願。

　　盈利模式（shì）尚在摸（mō）索

　　究竟Wi-Fi可以通過哪幾個環（huán）節（jiē）賺錢，目前大多（duō）數（shù）企業（yè）還是在摸著石頭過河。

　　王斐琴說，基於公交Wi-Fi平台，有多種（zhǒng）商業模式（shì）被業界普遍看好，一是作為電商平台，二是成為本地O2O服務平台，三是遊戲（xì）和（hé）應用的分發平（píng）台，四是乘客及公共交通工具在移動場景（jǐng）下的大數據的挖掘，五是可開（kāi）發基於公交人群的遊戲、社交的應用APP等。公交Wi-Fi未來還有更多的想象，而公交車隻是一（yī）個切入點，國人習慣免費入口，企業就應該在增值服務環節想辦法。

　　當然，大數據是不能放過（guò）的一塊。

　　對（duì）萬達電商來說（shuō），Wi-Fi更是承（chéng）載電商O2O服務的根（gēn）基（jī），是未來利用大數據（jù）精確描繪用戶畫像的最重要入（rù）口。目前，萬（wàn）達廣場（chǎng）在包括Wi-Fi定位精（jīng）準度等方麵的整體解（jiě）決方案水平已達到（dào）業內領（lǐng）先。借助智能引擎，可以準確描述出會員（yuán）在（zài）線下（xià）的行為軌跡，從而利用大數據場景引擎推送給用戶在合適時間、合適地點、最貼（tiē）近（jìn）用戶（hù）需求的優惠信息（xī），同時也讓商戶在實現“線上線下結合”的過程中更加高效和精準。這或將成為未來商業企業個性化服務的一部分。

　　業（yè）內人士稱，目前Wi-Fi的盈利模式還比較模糊，整個市場估計還需要2到3年的（de）培（péi）育（yù）。預計未來1到2年，Wi-Fi業會洗牌，市場將集中於一些寡頭。

　　但毋庸置（zhì）疑（yí）的是，企業對於Wi-Fi的認識正趨於成熟。航（háng）美方麵表示，在他們看來，Wi-Fi的普（pǔ）及，讓消費入口再次向前端轉移。最初人們認為電商是入口，後來發現即時通訊是入口，但現在意識到網絡接入才是入（rù）口。王斐琴則更簡潔地將Wi-Fi 界定為“入口的入口”。

　　當然，挑（tiāo）戰也（yě）同時存在。Wi-Fi行業在硬件和軟件上都投入較大，因為在Wi-Fi用戶（hù）體驗上，穩定和速度都相當關鍵。而對於公交（jiāo）車、鐵路和航空來說，要避免運行過程中震（zhèn）動（dòng）等（děng）帶來（lái）的各種（zhǒng）問題，對設備的要求很高。公交車Wi-Fi流量是按照手機流（liú）量來計算，因此其流量支出費用也要（yào）高出許多。王斐琴說，要注（zhù）重腳（jiǎo）踏實地地（dì）規劃各自的大數據藍圖，不再把大數據當成炒作的噱頭。

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