與其他（tā）的O2O領域一樣，互聯網學車也（yě）正在遭受（shòu）資本寒冬的（de）衝擊。日前來自北（běi）京商報的報道稱，國內的互聯（lián）網駕培平台58陪駕又因為平台出現的勞資糾紛等問題頻發，在完成千萬級別（bié）融資並高調進軍8個城市之（zhī）後，卻又在1個多月的時間裏悄然退出了天津、成都、重（chóng）慶（qìng）等重點城市。

　　按理說，58汽車（chē）陪練（liàn）依托於58同城這個（gè）較大生活服務平台，不論是流量（liàng）方麵還是資（zī）金方麵都不應該會出現這種情況，那麽究竟（jìng）是什麽原因導致了58陪練的不可持續？
　　模式之錯還是平台之（zhī）過？
　　認真了解過後，劉曠發現58汽車陪練雖然有（yǒu）著“58”兩個（gè）字作為招聘，但（dàn）實際上卻並非是58同城（chéng）旗下的品牌（pái），與58同城隻是有著投資上的關係。事實上，除了58汽車（chē）陪練之外，58同城還投資並購了其他5家（jiā）汽車行業公司，其中也包括駕校一點通。對於58汽車陪練悄然退出天津、成都、重（chóng）慶三大（dà）城市，劉曠認為主要是以下幾個方麵的原因導致。
　　1、與大多（duō）數的O2O平台一樣，58汽車陪練在平台的擴張之初為了吸引優秀的教練到自家的平台上（shàng）來，不論是在（zài）工資還是在獎金補貼等方麵，都給予了非常高的條件。很多在傳統駕校並（bìng）不賺錢的教練開始慕名而來，在豐厚待遇的吸引下，這些名校教練紛紛與58汽車陪練達成了合作。但同時由於各種嚴（yán）格規定，導（dǎo）致了糾紛的爆發。據北京商（shāng）報記者報道，教練在（zài）招聘時給出的條件是“五險（xiǎn）一金”和底薪，58汽車陪練就近派單（dān），教練不能自（zì）由（yóu）選擇，拒接要扣除1000元工資，三次拒接就不再有底薪。
　　2、擴張速度過快。這個可能是很多創業團隊在創業初期都會犯的一（yī）個通病（bìng），在他們看來，拿（ná）到融資了就應該讓自（zì）己的速度變得（dé）更快。其（qí）實對於創業者們的這種看法，你也不能完全否決他，劉曠個人認為是對於團隊、平台、市場的（de）綜合把握不夠準所導（dǎo）致。此外，對於一家創業公（gōng）司（sī）來說，忽然間拿到了千萬級別的A輪融資，他們內心（xīn）多少也會有（yǒu）一些膨脹，在頭腦過熱的狀態下所作出的決斷自然也就會有所偏差。
　　3、從行業的需求來看，駕駛陪練不同於（yú）純粹的學車，它解（jiě）決的是拿本之（zhī）後（hòu）的上（shàng）路問題。這個需求相當低（dī）頻，它也沒有實際的第三方監（jiān）管，市場也缺乏足夠的透明。今天汽車已經非常普及，大多數的城市家庭都已經擁有了自己的小轎車（chē），大部分人在拿到駕照之（zhī）後往往都是（shì）在家人或（huò）者朋友的陪同下去練車，很少還有人（rén）會主動（dòng）去上（shàng）網找陪練教練，從目前的整個市場（chǎng）行情來看，汽車陪練隻會在一些少數的大（dà）城市（shì）當（dāng）中會存（cún）在一定的需（xū）求。
　　也（yě）就是說，對於58陪練的模式本身而言，其實並沒有什麽錯（cuò），反而是對傳統駕校陪練的（de）一種升（shēng）級。但是由於平台自身在發展上的（de）一些問題，以及整個陪練市場（chǎng）的大環境（jìng）限製，58陪練注定隻會是一個小眾市場的平台。那（nà）麽，58汽車陪練作（zuò）為一家互聯網學車平台，先後退出天津、成（chéng）都（dōu）、重慶等重點城市是不是意味著整個互聯網學車市（shì）場注定行不通？當然不是。
　　一、學車（chē）整體市場前景巨大
　　據公安部交管局最新（xīn）數據統計，2015年全國駕駛人數（shù）量突破3億大關。駕校（xiào）數（shù）量從2006年的7276所增長至14000多所。學員人數從2008年的1678萬人增長至2014年的（de）3000萬人。按照汽車駕駛培訓人均價格近三（sān）年的平均數計算，市場規（guī）模已超1000億人（rén）民幣。與此同時，國家也正在積極推行“自學直考”政策，並已經在深圳等多個城市開始試點。劉曠（kuàng）認為，未來5-10年，我（wǒ）國的學車市（shì）場（chǎng）還將會在以下三個（gè）細分（fèn）領域迎來井噴（pēn）式的發展。
　　第一個就是（shì）廣大的農（nóng）村市場。過去短短的幾年（nián）時間，在全國各個地（dì）方的農村就（jiù）已經（jīng）有很多（duō）家庭都擁有（yǒu）了摩托車，有（yǒu）的家庭（tíng）甚至還有好幾輛摩托車。而（ér）今天，我國的汽車下（xià）鄉（xiāng）市場正在重走當年（nián）摩托（tuō）車下鄉的路線，在一些比較富裕的農村地區，已經超過半數家庭的農民家裏擁有了（le）小駕車，汽車正以（yǐ）迅猛的（de）速度向每一個農村（cūn）家庭進軍。如此巨大的（de）汽（qì）車市場空間，那麽學車也就同樣會有著巨大的需求。
　　第二個市場則是年輕人市場，尤其是學生市場（chǎng）。走進今天的各個駕校，你會發現與過去有個很大的區別，過去學車一般以（yǐ）中年人居多，但是今天的駕校學車（chē）人員（yuán）卻有很大一部（bù）分是來自於中學生、大學生。隨著生活水平的不斷提升，也為了日後（hòu）工作沒有足夠的時間學車，現如今很多學生都會去報名學車，而且這個趨勢越發明顯。
　　第三大市（shì）場則是女性市場。如今女性司機已經越來越多，尤其是在北京、上海這樣的大城市，幾乎所有（yǒu）有車的家庭當中，很多女主人（rén）都已經拿到駕照，或（huò）者（zhě）正在學車、即將要學（xué）車的路上。學車已經成為了國人的一項必須的（de）技能，過去國內學（xué）車多以男性為主，今天以及未來幾年女性學車用戶甚（shèn）至有可能超過（guò）男性學（xué）車用戶。
　　二、傳統學車市場痛點太多，急需互聯網轉型
　　我（wǒ）們可以看出，當前的國內駕校（xiào）市場空間（jiān）前景巨（jù）大，但是傳統駕校（xiào）市場（chǎng）卻存在極大（dà）的（de）市場痛點。
　　1、學員內傷頗多（duō）
　　從學員的角度來看，目（mù）前國內的學（xué）車市場正在讓他們感受著（zhe）諸多的痛苦，收費不（bú）透明、學費普遍偏高這是第一大內傷，有很多駕校在一開始收費就不便宜，可是在學車過程中還通過各種渠道（dào）從學員手中收取各種費用，這不得不讓眾多學員為之惱火。
　　第二個內傷則是駕校與學員之間的信息不（bú）對稱問題，這一（yī）點在農村地區的駕校考試報名體現得最為明顯。在我國很多農村地區，並沒有駕校存在，他（tā）們隻（zhī）能跑到城裏（lǐ）的駕校去學車，有的來回路程就好幾十（shí）裏。而農民學車也不知道（dào）哪個駕校好，去哪報（bào）名學車，駕校與農民之間存（cún）在的極大的不對稱，光報個名就費老勁了。
　　第三個內傷則是整體的駕校、教練等教學質量偏低，都（dōu）說名師出高徒，此言確（què）實有一定道理。目前國內很多駕校的教練都是（shì）隨便從某個地（dì）方（fāng）挖過來，隻要（yào）師傅會（huì）開車就行，至於師傅是否有足夠的（de）教車經驗，是否把握所（suǒ）有的動作要點，很多駕校（xiào）並不看重。因為在駕校看來，經驗足夠豐富的教練工資太高（gāo），所以他們寧願多招（zhāo）一些經驗並不是（shì）很豐富的教練。
　　第四個內傷則是超級差的服（fú）務態度，本來（lái）學員交學費去學車應該是顧客。可是看（kàn）看如今的學車市場，反而是學（xué）員紛紛極力去（qù）討好（hǎo）駕校、教練，很多學員甚至為了能快些拿到駕照，不惜送重禮給駕校和教練，學車（chē）這個（gè）服務市場（chǎng）的服務（wù）對（duì）象已經完（wán）全被顛倒了（le）。
　　第五個內（nèi）傷則是漫（màn）長的等待時間，過去我們學車，正常（cháng）的情況下一般一個月左右的時間就能拿到駕照。可是今（jīn）天，大多（duō）數的學員基本上要2-3個月才能拿到駕（jià）照（zhào），學車過程中（zhōng）要（yào）提前預約教練，聽從教練的時間安排，往往一個教練（liàn）都帶著很多組學員。而駕考難度也（yě）比過去多了很（hěn）多，導（dǎo）致很多學員在不同的科目學習中都是多次考試後才通過。
　　2、教（jiāo）練抱怨頻頻
　　按理說，學員學車存在諸多痛點，很多學員都追著教練跑（pǎo），教練們（men）應該非常爽快才對。可是很多駕校的教練卻抱怨頻頻，對於當前自己在駕校的教練工作並不是很滿意。
　　一個是時間安排不（bú）合理，這個確實是一個比較嚴重的現實問題。每一個學員的學車時間都不一樣，並不是所有的學員每天都有充足的學車時間，如何（hé）每次能夠安排同一學車階段的學員在同一個教練手裏學車，這（zhè）個需要（yào）提升。主要中間每一個科目考試過程中又會有新的學員掛科，需要重新學習（xí），這個如何（hé）安排的確是一大痛點。
　　另一個則是學（xué）員的不飽和問題，其實這個跟時間安（ān）排（pái）存在著很大的關聯。今天大多數（shù）的駕校幾乎已經不會存（cún）在說沒有學員上課的（de）問題，關鍵是每一個教練如何保證自己的每一（yī）個時間段都有足夠的學員一起上課學習，這個也是教練們抱怨比較多的地方。
　　此（cǐ）外，還（hái）有很多教練（liàn）抱怨自己的收入低。的確在傳統的駕校中，駕校隻（zhī）會給予教練一定的基本工資，然（rán）後有的駕校（xiào）會根據教練（liàn）帶學（xué）員（yuán）的多少、考試情況等給予（yǔ）不同的獎金。但是（shì）這些收入並不能（néng）滿足大多數的（de）教練，這也就是為何今天會出現（xiàn）如此多的駕校（xiào）教練私自收受費用現象。
　　3、傳統駕校轉型（xíng）迫切
　　對於駕校來說，雖然很多駕校賺的盆缽滿（mǎn）滿，但是他們的日子實際上也（yě）過得（dé）非常煎熬。
　　很多人都看到了學車市場的前景，可是駕校也比過去多了（le）很（hěn）多倍，駕校彼此之間的（de）競爭也就越來越激烈，並紛紛打出了價格（gé）戰。尤其是伴隨著油價、人工等方麵的成本不斷攀升，各大駕校一方麵想（xiǎng）方設法通過表麵的低價（jià）格（gé）來（lái）搶（qiǎng）奪生源，另（lìng）一方麵又想方設法地從學員學車過程（chéng）中收取各種不明費用。價（jià）格戰、搶奪（duó）生源競爭越來（lái）越激烈是一方麵，但是如何借（jiè）助互聯網來幫助傳統駕校轉型升級才是他們當前的燃眉之急（jí）。
　　今天大多數的學員（yuán）學車往往都會通過網上來報名、交（jiāo）學費，但是對於傳（chuán）統駕（jià）校來說，他們（men）既缺乏技術人才，又缺乏懂互（hù）聯網（wǎng）運營的人才（cái），同時又沒有流量入口。PC互聯網時代他們（men）還能借助百度搜索帶來一些轉化率，可是到了移動互聯（lián）網時代，他們中的大多數都開始束（shù）手無（wú）策。
　　互聯網學車到底該怎麽走？
　　不論是從學車的（de）市場前景來看，還是從傳統駕校市場的痛點來看，都可以看出互（hù）聯網學車的前景一片光明。但要解決這些是市場（chǎng）痛點，互聯網學車到底該怎麽走？我們先來看一個簡單的成功案例分（fèn）析。車輪考駕照（zhào）作為目前國內一個比較成功的互（hù）聯網學車（chē）平台，無論是從規模上來（lái）說還是（shì）從其他方麵來看，他們都（dōu）占據了絕對的領（lǐng）先優勢，那麽車（chē）輪（lún）互聯的互聯網學車之路有（yǒu）何借鑒之處？
　　首（shǒu）先，劉曠認為他們的成功在於自主（zhǔ）造血（xuè）。在正式（shì）進軍互聯網學車之前，車輪互聯先後推出了車輪查違章、車輪社區等多款移動產品，其產品用戶量甚至達到了1.7億，而車（chē）輪考駕（jià）照通過最開始（shǐ）提供學車資訊、指導等也為自身積累了超過5000萬的準（zhǔn）學車（chē）用（yòng）戶，這為車輪考駕照進軍互聯網學車（chē）打下了堅實（shí）了基礎。此外，與58陪練依托（tuō）資本的燒錢模（mó）式不（bú）同，車輪考（kǎo）駕照則完全靠自己造（zào）血，僅（jǐn）2015年的收入就（jiù）已經過億。
　　其次，車輪考駕照的線（xiàn）下團隊實力也非常雄厚。在原美團高（gāo）管的帶領下，車輪考駕照竟（jìng）然在短短的半年時間內就實現了簽約駕校超過700家，簽約教練近8000名，這為他們（men）的學車打通了線上線下的（de）閉環。其實對於駕校來說，車輪考駕照在（zài）移動端擁有（yǒu）強大的入口和用戶基數，他（tā）們自然也就十分願意合作。
　　最後，在解決教練和學員的痛點問題上，車輪考駕照推出了（le）學車的一站式服務。通過線上平（píng）台可以直接報名、直（zhí）接擔保支付，同時學員還可以根據地點、時間、教練口碑、駕校服務（wù）、價格等多個因（yīn）素來進行對比，從而選擇最適合自己的駕校和教（jiāo）練，既保證了學車費用的透明又（yòu）大大提升了學員學（xué）車的便利性。
　　對（duì）於傳統的駕校而言，他們（men）要轉型互聯網，借（jiè）助車輪考駕照不失為一個不錯的方向。車輪考（kǎo）駕照的平台模式（shì）、解決用戶（hù）痛點等方麵確實值得很多互聯網學車借鑒，但並不一（yī）定（dìng）適合所（suǒ）有的互聯網學車平台，尤其是初創團隊，不能生搬硬套（tào）。
　　在前期的用戶（hù）積累上，車輪考駕照依靠是其他的學車類（lèi）相關產（chǎn）品來積累用戶，這是他們在過去三年時間的一個積（jī）累過程。但是今天，初創團隊卻不能這麽做了，可以把（bǎ）違章查詢、學車知識等方麵的服務作為學車平台的附加值服務，但是如果再單獨開發數款相關產品（pǐn），就會出現（xiàn）資（zī）金、團隊、運營等跟不上，甚至還可能導致產品重心偏移，錯失（shī）互聯網學車市（shì）場的先機。
　　基於58陪練的前車之鑒，初創團隊進軍線下時，不宜把戰線拉得過長，不然資（zī）金、人員、服務等容易出現問（wèn）題。劉曠建議初創團隊先在某些（xiē）城市站穩腳跟之後再去其他城市拓展線下的教練和駕校。畢竟對於駕校和教練來說，隻要平台能夠給他們帶來長（zhǎng）期穩定的收（shōu）入，他們自然就不會拒絕。
　　至於（yú）在解決（jué）行業痛點問題上，諸如線上預約報名、支付、預約教練、學車時間等基本服務還是要有的，劉曠認為初創團隊應該把平台的重心（xīn）放在這個上麵，學（xué）車市場不是沒有前景，而是因為痛點太多，隻有真正解決了（le）行業痛點，提升了用戶（hù）體驗，才能真正走得（dé）長遠。
　　從以上論（lùn）述（shù）我們可以看出，未來的（de）學車市場前景十（shí）分光明，而傳統的學車市場由於存在諸（zhū）多的行業痛點，急需（xū）要互聯網轉型。但是互聯網學車（chē）市（shì）場要想真正走得長（zhǎng）遠，就（jiù）必須緊緊（jǐn）依托於線（xiàn）下的駕校和教練，警惕盲目擴張，腳踏實地做好（hǎo）用戶體驗。
　　作者：劉曠，以（yǐ）禪道參悟互聯網、微信（xìn）公眾號：liukuang110

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