文 | 天下（xià）網商，作者 | 吳羚瑋（wěi），編輯 | 徐藝婷（tíng）

你（nǐ）所在的城市裏，有沒有那麽幾條“企業之路（lù）”？

山東青島有海爾路，山東濟南有藍翔路，上海有冠生園路，河南許昌（chāng）北郊的“假發一條街”上，一條雙向六車道以當地最（zuì）大假發企業為名，叫“瑞貝卡大道”。中國新晉女首富範紅衛締造出的恒力集團，就（jiù）位於（yú）江蘇省蘇州最南端的盛澤鎮恒力路1號。

這些體現了一家大公司財力和規模的道路，在一些可追溯的修建報道（dào）中，以氣派寬闊的雙（shuāng）向六車道（dào）甚至八車（chē）道為（wéi）傲，並彰顯出自己（jǐ）曾為一座（zuò）城（chéng）市帶來的改變。

在長沙，萬家麗國際購物廣場向來以（yǐ）宏偉魔幻的標簽對外。這（zhè）座曾號稱全球（qiú）最大的單體建築（zhù），是一隻巨大到令人迷失的方盒子，頂樓（lóu）停機坪可以容納100多架直升機起降。它修（xiū）建（jiàn）萬家（jiā）麗路也不負其名（míng），雙向八車道，全長30公（gōng）裏，經過長沙市（shì）中心，還連接長沙縣、雨花區、芙蓉區（qū）、開福區（qū）四個縣區。

當地的明（míng）星企業（yè）大手一揮，不光為城市建設提供了資金，自己的名（míng）字也被印（yìn）上路標、被收錄到導航軟件裏——這可是最值錢的廣告之一，相比常常更換的戶外廣告，路（lù）名存在的時間動輒20年以上。按一座中等城市20萬-50萬的人口標（biāo）準計算（suàn），如果一家公司給街（jiē）道冠名，相當於最起（qǐ）碼在數十萬人的記憶裏待了20年。

路名，城市活化石

據觀察，一條街道的（de）起名邏輯，或是以紀念名人或時代大事為名（míng），比如大家都熟悉（xī）的中（zhōng）山路和解放路，或以美好意象、公序良俗為名，如希望路、仁愛路等。還有一些被稱為皮（pí）市街或打鐵街的街道，盡管曾（céng）經功能不再，但依舊按著約定俗成的名字使用至今。更有的路，隻是按照方（fāng）位或簡單的編（biān）號起名（míng），比如一些（xiē）城市的經一路、緯一路（lù），以及遠在大洋彼（bǐ）岸的第五大道。

街道編織成（chéng）一座城市的脈絡。來自不同時代的路名，也成了透視城市發展的活化石。

一些（xiē）街道（dào）名稱幾經改變，譬如上海大名鼎鼎（dǐng）的淮海路，先後叫過西江路、寶昌路，又在1915年以法國元帥霞飛的名字命名“霞飛（fēi）路”。解放後，為紀念淮海戰役勝（shèng）利，淮海路在1950年有了現在這個名字。

新中國成立後，解放路（lù）、人民路（lù）成為（wéi）不少城市（shì）的標配。建設路和迎賓路則分別指向了解放後五年計劃以及改革開（kāi）放後的兩段時（shí）期。後來的城市擴張高潮中，創（chuàng）新大道、世紀大道、則為（wéi）尚未成型的新城區劃好了寬大的機動車街道。

與此同時，那些冠以企業之名的路，更是記錄下了一段城市（shì）發展熱潮。

上世紀九十年代，中國對外開放政策逐漸落地。最先嚐試有（yǒu）償冠名的上海（hǎi），為了給金橋出口加工區招商引資，將一批街道起名為西門子路、夏普路、歐姆龍路等（děng）。

此後，在外企名（míng）字之外，街道名稱見證越來越多中國民營企業的加入。

這和當時中國各地政府受“經營城市”的理念影響有關。在這種理念（niàn）下，城市被（bèi）當做（zuò）一種資產（chǎn）來運營和管理——因地生財。既然土地能賣出價（jià）錢（qián），道路橋梁的名字（zì）、公共交通的站點名稱等一（yī）眾土地“周邊（biān）”也可以換錢，解決城市招商（shāng）引資和基礎建設的資金來源問題。

一些城市甚至將有償冠名街道寫進了（le）當地城市的地名管理辦法中。

山東濟南自（zì）1998年開始實施的《濟南市地名管理辦法》就專門對相關事宜（yí）做出規定，明（míng）確提出市、縣（市）人民政府可以對本轄區內的城市道路等實行有償冠名。四川省也在本世紀初開始了尋找冠名企業的探索，瀘州長江起（qǐ）重（chóng）機冠名100萬元，讓一座有了自己的名字（zì），宜賓縣山城啤酒則花50萬元冠名了一座城市廣場。但2003年，當成都市政府為紅星（xīng）隧道召開一（yī）場大型拍賣會時，380萬元的冠（guàn）名費讓不（bú）少企業望洋興歎，這條“西南城市第一隧道”最（zuì）終流拍。

近十年內，不少公司規模迅速擴大。它（tā）們（men）更有了足夠財力走出大本營，和自己在外地投資（zī）建設（shè）的廠房一道，印（yìn）在（zài）其他城（chéng）市的路牌上（shàng）。

擁有海爾路的城市不光（guāng）青島，山東即墨、山（shān）東平度、重慶（qìng），甚至美國（guó）南卡羅來納州坎姆頓市（shì）（Camden）都因為海爾的投資建廠，有了“海爾路”。2000年，海爾在（zài）坎姆頓（dùn）市投資建廠，為這座僅3萬人的小城提供500個就業機（jī）會。第二年，當地政府無償將（jiāng）原（yuán）本的（de）“協作大道”改名為“海爾大道”。山東臨沂市政府在招募格力（lì）空調後，也將工廠周邊的幾條路分別（bié）命名為“格力大（dà）道”“珠海（hǎi）路”等。

當公司花錢“買下（xià）”一條大街

企業名當路名，一（yī）度（dù）被視作（zuò）一項雙贏（yíng）舉措。政府通過尋找冠名商獲得城（chéng）建資（zī）金，企業成為基礎建設的參與者和貢獻者之一（yī），還順（shùn）帶為自己打印了一張時效很長的名片。

“資源置換”很理想，也總是風波不斷。

2012年，武漢地鐵2號線站點的冠名（míng）權拍賣會（huì）上，7個站（zhàn）點分別被幾家企業（yè）拿下，冠名費（fèi）共計2775萬元。其中，周黑鴨以500萬元拿（ná）下江漢路6年冠名（míng）權，它的名字出現在兩處，一是地鐵到站時的語音（yīn）播報中，二是地鐵安全門上方會（huì）有“周黑鴨·江漢路”的字樣。

很快（kuài），一名網友在微博發布了一張江漢路地鐵站的圖片，還配上文字“各位乘客您（nín）好，周黑鴨·江漢路到了，請您（nín）拿好手中的鴨脖子，依次從左邊車門下（xià）車”。

評論區裏，有人覺得周黑鴨名字（zì）“土（tǔ）氣”，冠名一個核（hé）心商圈，有失武漢麵子，還有（yǒu）人覺得冠（guàn）名做法太（tài）過商業化，“有錢就能上，是（shì）不（bú）是之後也會有匯仁（rén）腎寶大道之類？”

但當江漢路站拿掉了“周黑鴨”幾個字，武（wǔ）漢地鐵就站點重命（mìng）名問題公開（kāi）征求市民（mín）意見時，又有網友指責武漢市政府有違契約精神。

這場風波最終以各（gè）方不再正（zhèng）麵回應告結。不過，2014年一輛從漢口開往北京的列車，被冠名為（wéi）“周黑（hēi）鴨號（hào）”，不知是不是對江漢路地鐵（tiě）站冠名爭議的一個（gè）補償。

不光網友，企（qǐ）業們也會對冠名街道（dào）的做法有意見——因為冠的是別人家的名。寧（níng）波地名管理辦公室就曾因為企業冠名接到（dào）不少投訴（sù）。位於寧波輕紡（fǎng）城的雅戈（gē）爾（ěr）大道上有不少服裝企業，它們對外發出的信函和宣傳資料（liào）上的（de）地址，隻能（néng）寫著雅戈爾的名字，相當於為別人（rén）做了免費廣告。

還有（yǒu）一些城市，在拍賣（mài）街道冠名權時，往往會加一個期限（xiàn）。一般來（lái）說，如今街道一旦正式命名，會盡量保持穩定，使用時間在（zài）20年以上。但此前武漢市的公（gōng）交站牌和（hé）地鐵站點名，冠名期限分別是3年（nián）和6年。蘭州市民（mín）政局在2009年第（dì）一次嚐試有償地名時，開放給企業冠名時（shí）間是15年。這種做法看似讓街（jiē）道名流動起來，但卻更容易讓人迷失——路名不穩定帶來的結果，在過去一封寄（jì）不到的信，在（zài）現（xiàn）在，則是一份找不到準確地址（zhǐ）的外賣。

此後接（jiē）連幾年，不斷有城市頒布地名（míng）管理條例，禁止企業有償冠名地名。早在2006年，安徽（huī）合肥就禁止以企業（yè）為道路命名，還將一批“公司路”改（gǎi）成了普通路名。據當時《安徽市場報》報道，在合肥市政府審批（pī）後，合肥市民政局將 “美菱大（dà）道（dào）”和“美丹路”並稱為“徽州大道”，“榮事達大道（dào）”複名“阜陽（yáng）路”等。較早做出冠（guàn）名路名嚐試的成都（dōu），也在2014年（nián）叫停了這種做法。

而在民營經濟更發達的溫（wēn）州，號稱“櫥櫃之鄉”的溫州市永（yǒng）嘉橋頭鎮，2019年時發布倡議，“將鎮區主幹道冠名權下放給企業，街道兩側公共路段用於（yú）冠名企業的商業宣傳。冠名企業可以捐資（用於街區麵貌（mào）提升），或承擔街道麵貌（mào）提升任務”。

誰在管理路名？

2013年，當（dāng）時還是中央美術學院學生的葛宇路，用（yòng）自己的名字標記了一條北京的（de）無（wú）名小路，並（bìng）豎起一塊（kuài）路牌。

此後，路（lù）名在附近居民和快遞/外賣小哥的使用中傳開，還先後被高德地（dì）圖、百度地圖等導航軟件，甚至民政區劃地名公共服務係統收錄。

這個玩（wán）笑般的藝術實踐，在4年後被“拆（chāi）穿”，寫著“葛宇路（lù）”的路牌（pái）也被拆除。

很顯然，按照（zhào）現行（háng）的《地名管理條例》，路名（míng）無法以如此自發的方式合法化。

一般來（lái）說，地名的管理權掌握在各地的（de）地名管理辦公室（shì）（以（yǐ）下簡稱“地（dì）名辦（bàn）”）手裏。重要的主幹道等，由市主管部門申請，市地名（míng）辦受理；一般（bān）道路由相（xiàng）應的區/縣主管部門申請，區/縣地名辦受理。一個地名誕生的過程中，申請部門需要（yào）向社會公（gōng）布，廣泛征求意見後，由地名辦通過後才（cái）能正（zhèng）式被命名。

此前各地政府不一致（zhì）的（de）財政狀（zhuàng）況，以及對（duì）名字雅俗程度的接（jiē）受度，導致它們對街道冠名權的（de）開放程度不一。直到今（jīn）年（nián）5月1日開始（shǐ），國務院發布的《地名管理條例》指出，不以企業名稱或者（zhě）商標名稱作（zuò）地名。

自此，企業名（míng）作為地名的（de）曆史宣告（gào）終結。

當我們回看一座（zuò）城市街道名變更的曆史，總是能想起它在過去數十年、一兩百年甚至更長時間維度的變遷。

很少有街道能像華爾街、麥迪遜大道或（huò）香榭（xiè）麗舍（shě）大街（jiē）那樣，因（yīn）為站在某個行業的金字（zì）塔（tǎ）頂而名聲斐然，但當如今更多（duō）人不再（zài）用投入金（jīn）錢的數目評判一座城市規（guī）劃的成功（gōng），而是看（kàn）城市給自己的生活（huó）帶來什麽時，一條街道更美好的樣子（zǐ），不是它（tā）的寬大尺度或是（shì）路牌上的（de）大公司名字。

能容汽車，也能容下行人。深夜（yè）裏敢獨自行走。夏日有（yǒu）樹遮陰，累了有處歇腳。這或許才是（shì）人們對一條城（chéng）市街道的美（měi）好想象（xiàng）。